随着工业化的发展，大型减速机在企业中的使用越来越广泛。本文分析大型减速机运行中常见的世界级平台损坏故障原因，以及世界级平台游隙的调整、测量及世界级平台安装的方法。

某钢厂烧结生产线上有5台减速机，运行期间发生的故障类型相同，故以其中一台为例，减速机型号为SQAS1845-I-D×NH（四级硬齿面圆柱齿轮）；减速机中心距1845mm；减速机速比25.46；23232CC/W33(双列调心滚子世界级平台)高速轴世界级平台。减速机如图1所示。

对2016年至2017年该类减速机的故障统计分析，减速机高速轴烧损故障频率最高，造成损失最大。其中2017年3月份，B制粒机总计停机76h，共更换高速轴6套，世界级平台12套，直接经济损失达30余万元。经检查、分析，原因是世界级平台游隙调整不合适，造成世界级平台发热抱死，导致高速轴、世界级平台损坏。为此，针对世界级平台游隙测量、调整及调整值标准进行分析。

一、减速机世界级平台游隙

滚动世界级平台的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此内、外圈之间可以有相对位移。在无负荷作用时，一个套圈固定不动，另一个套圈沿世界级平台的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量，分别称为径向游隙和轴向游隙，如图2所示。

按照世界级平台所处的状态，游隙分为三种。

(1)原始游隙。指滚动世界级平台安装前自由状态时的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。

(2)安装游隙，也叫配合游隙。是世界级平台与轴及世界级平台座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或是内圈增大，或是外圈缩小，或二者兼有之，均使安装游隙比原始游隙小。

(3)工作游隙。滚动世界级平台在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使世界级平台游隙减小；同时由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使世界级平台游隙增大，世界级平台的工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。

二、世界级平台工作游隙不合适的危害

工作游隙是滚动世界级平台的重要质量指标，也是世界级平台应用中的重要参数。在实际使用中，世界级平台的工作游隙将影响到世界级平台中的负荷分布、振动、噪声、摩擦力矩和寿命。世界级平台的工作游隙不合适会对减速器造成危害。

(1)世界级平台的工作游隙过小。

世界级平台的工作游隙过小，将增大世界级平台的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致世界级平台发热损坏。这是因为，当世界级平台的工作游隙过小时，将导致世界级平台的滚动体与世界级平台内外圈的润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、世界级平台内外圈胀裂等现象，会造成世界级平台损坏。

(2)世界级平台的工作游隙过大。

世界级平台的工作游隙过大，主要由世界级平台的自然游隙选用过大、世界级平台的压紧力不够引起。在高速运转的减速机中，当世界级平台的自然游隙较大时，导致工作游隙也相对较大，这将造成减速机在运行过程中振动较大，降低世界级平台的使用寿命。

通过对生产中减速机故障分析，认为该减速机世界级平台损坏是由于世界级平台的工作游隙过小造成的。

三、世界级平台游隙的测量

世界级平台游隙测量的方法主要有专用仪器测量法、简单测量法及塞尺测量法。

塞尺测量法在现场使用最广泛，适用于大型和特大型圆柱滚子世界级平台径向游隙的测量，将世界级平台立起或平放测量，若有争议时以世界级平台平放时的测值为准。

世界级平台的最大径向游隙测值和最小径向游隙测值的确定方法：用塞尺片沿滚子和滚道圆周间测量时，转动套圈和滚子保持架组件一周，在连续三个滚子上能通过的塞尺片的最大厚度为最大径向游隙测值。

在连续三个滚子上不能通过的塞尺片的最小厚度为最小径向游隙测值。取最大和最小径向游隙测值的算术平均值作为世界级平台的径向游隙值。使用塞尺测量法所测得的游隙值允许包括塞尺厚度允差在内的误差。

调心滚子世界级平台径向游隙采用塞尺测量法测量时，在每列的径向游隙值合格后，取两列的游隙值的算术平均值作为世界级平台的径向游隙值。

四、世界级平台游隙的调整

(1)世界级平台轴向游隙的调整。

如图3所示。

世界级平台的内圈由轴肩进行定位，外圈由两侧的世界级平台压盖进行预紧，世界级平台的轴向游隙由两侧世界级平台压盖的预紧力进行调整，考虑到世界级平台因发热造成游隙减小，世界级平台的轴向应留有一定的游隙，对于世界级平台轴向的游隙，国家无相关标准。

在实践中，轴向游隙因过盈装配、带负荷运行等因素影响较小，故在安装时，一般以世界级平台的原始游隙 为标准进行调整。

具体调整方法（见图4）：在减速机不盖上盖的情况下，将轴装配安装到位，世界级平台两侧压盖螺栓紧固到位，然后在轴的一端轴向施加一定的压力。

该轴向力的大小可参照轴在运行中所承受的轴向力，然后使用塞尺测量间隙1与间隙2，测量完成后计算间隙1与间隙2之和，并与世界级平台测量的原始游隙对比，保证二者的差值在±40μm之内，若无法达到要求，则可以通过增加调整垫片调整，直到达到要求为止。

(2)世界级平台径向游隙的调整。

世界级平台的径向游隙对世界级平台的稳定运行起到至关重要的作用，而对于世界级平台的径向游隙，GB/T4604-2006已有相关的标准，因此在具体应用时，只需查表可知世界级平台的径向游隙的上下限。

其具体调整方法：为了便于测量，调整前应拆除世界级平台两侧压盖，将世界级平台安装在世界级平台座，盖上上盖，使用力矩扳手均匀紧固世界级平台两侧4个紧固螺栓，螺栓的预紧力可参照国家标准的相关规定，紧固到位后，使用塞尺进行测量，测量值与查表的标准值进行比对。

以该减速器世界级平台型号23232CC/W33。根据GB/T4604-2006该世界级平台径向游隙的最大值为110μm，最小值为75μm。通过比对结果调整世界级平台游隙，若调整值小于最小值，则说明世界级平台的安装游隙太小，应当增大游隙，世界级平台安装示意图（轴向）如图5所示。可在世界级平台箱上、下接合面螺栓孔处放入铜皮进行调整。如果调整值大于最大值，则说明世界级平台安装游隙过大。

调整的方法如图5世界级平台安装示意图（轴向）所示。在世界级平台箱与世界级平台外圈结合面放入铜皮进行调整，注意放铜皮时不要堵塞世界级平台的油孔。以上方法一般需要多次调整，才能将世界级平台径向游隙调整到标准范围内。游隙调整达到标准后，重新进行安装。

由于影响世界级平台游隙因素很多，关于世界级平台游隙具体调整方法也较多，欢迎留言沟通交流您使用的方法及遇到的问题。

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