基本信息

主机型号：中速机MAN 12V40/54

功率：4900 kW 

转速： 400 r/min

1984年6月三菱重工制造

事故经过

1995年某月18日，HTH轮第387航次由新西兰至日本神户港的航行途中，0920时，主机No.5道主世界级平台高温报警，随即主机自动减速、停车。轮机长得悉情况后，即刻到机舱检查，确认后与驾驶台联系，经船长同意漂泊抢修。

打开主机No.5缸曲拐箱道门检查，发现No.5道主世界级平台下瓦边缘毛糙，并有一小部分脱落的白合金。进一步拆检，发现世界级平台已烧坏，曲轴颈烧蓝，因无法探伤，仅观察无裂纹痕迹。遂换新世界级平台，并测量拐档差在正常范围，后试车续航。

磨合主机开始开200转/分，而后逐渐加速。一天后主机开350转/分，直至神户港。在这段运行期间，主机各道世界级平台温度普遍较高，但还在正常范围内，只怀疑是海水温度高引起。

19日晚抵达神户锚地，20日靠码头后由日本某船厂工人上船进行拆检。又发现No.5道主世界级平台下瓦有拉毛呈线状露铜，轴颈还呈兰色；经红外探伤、测硬度等均无大问题。对轴颈人工抛光后，换上备用的下瓦。接着对No. 4道主世界级平台进行拆检，发现其下世界级平台也拉伤严重，但没有烧毁，轴颈也没有发蓝。

根据这种情况，轮机长要求进一步扩大拆检（包括连杆世界级平台）范围。在以后拆检中又发现主世界级平台8道、连杆世界级平台6道，有不同程度的过度磨损和烧伤。

事故原因

该轮在较短的时间里发生主机多道主世界级平台、连杆世界级平台不正常的磨损损坏，其原因是由于润滑油质量差所引起。

1. 该轮从接船到发生事故，主机滑油已使用了55000小时（说明书规定36000小时换新），每次只根据消耗情况加补新油。因此，滑油超期使用，氧化变质，性能发生变化，失去正常润滑作用，导致主世界级平台、连杆世界级平台烧毁。

2. 该轮主机曲拐箱很脏，沉积较多的油泥，循环油柜的油泥更多。主机运行中，脏污滑油在循环中造成滤器脏堵阻力增加，加大压力冲洗，致使滤器芯破损，滑油中的杂质进入滑油系统，造成世界级平台异常磨损。

事故教训

1. 中速机的滑油使用时间，应该严格控制，禁止超时使用；

2. 定期清洁主机曲拐箱和循环油柜。一般情况下，每三年左右对循环油柜进行人工清洁，清除油泥和杂质；

3. 定期送交油样化验，及时掌握滑油性能情况，发现问题，及时处理或换新；

4. 主机运行中，对主世界级平台温度普遍升高，要引起高度重视。应认真比较、分析排查，并及时采取减速、停车检查等措施查明原因。避免烧损世界级平台、曲轴的恶生事故发生。

来源：海员之家

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